La historia de los 5 Aviones que vuelan como los OVNI’s.
por Para arriba sólo suben los OVNI’s, los helicópteros, los cohetes como el Apolo 13 y el precio de la tuna. ¿Pero aviones?
[dropcaps]Para sorpresa nuestra, los aviones que se elevan como platillos voladores hechos por gente hace rato han existido, los militares venían intentando hacerlos desde hace añales. Quién sabe…motivados por la envidia que les despertaba escuchar a la gente decir que veían OVNIs y no queriendo quedarse atrás empezaron a inventar los suyos. Pero la verdad es que desde antes de la segunda guerra mundial, Alemania estaba en esa labor. Al desaparecer los Nazis apareció la amenaza de la guerra fría y resurgió esta idea. Así fue como nos enteramos e investigamos y nos dimos cuenta que todas las potencias de esa época querían ser la primera en sacar el suyo. Y para no quedarnos en suspenso como estos aviones nos subimos a bordo de su historia, empezando con…[/dropcaps]
El Ryan X-13 (El VertiJet) 1955-1957 – Estados Unidos
Como algunos saben en tiempos de la Post-guerra, o sea a principio de los años 50’s el mundo empezaba a vivir de forma pacífica y como los científicos estaban de balde lo único que hacían era inventar e inventar y la gente empezaba a creer que estaban viviendo en el futuro. Estaban muy de moda los aviones supersónicos con motores de propulsión a chorro y con ellos la palabra» jet». Tanto así que en Estados Unidos hasta a los carros les intentaron poner cohetes. Por eso el fantástico «Bate-móvil» de Batman tiene una antorcha en el trasero.
Señores cazadores de mitos, ¿Podrían probar al menos uno de estos Bate-móviles con esa turbina atrás tomando varias curvas cerradas rumbo a la baticueva? Si…para ver en cual de ellas pega el chancletazo.
Volviendo al tema, como los aviones Jets de turbinas supersónicas estaban de moda el ejército americano se inventó el Ryan X-13, un avión que despegaba parado, se enderezaba en el aire y volaba normal como cualquier bien portado avioncito.
Tan sólo tenía un problema. Plataformas, andamios y accesorios tanto para despegar como para aterrizar eran una necesidad. Y como dice el video. En caso de que se formase un episodio Bélico, mientras los demás aviones ya estaban disparando balas y misiles, el X-13 despegando a la velocidad de la tortuga quedaba expuesto como un blanco fácil de eliminar. Incluso regresando de una misión después de haber tirado su par de bombitas, tenía que aterrizar guindando como un gancho de ropa. Y en caso de haber unos vientos del demonio eso le hacía difícil engancharse al ropero, así que prefirieron dejarlo colgado como murciélago y se olvidaron de él.
Harrier (1957-presente) – Reino Unido
Era 1955 y en Gran Bretaña la empresa aeronaval Hawker Siddeley empezaba a construir prototipos de aviones de despegue vertical. La idea era crear un caza anti-bombarderos y de soporte de tropas en tierra que ocupara poco espacio para el despegue y aterrizaje y oportunamente no necesitar de largas pistas de aterrizaje.
Así nació el Harrier. Yo na’más con verlo volar se me sale el niño que llevo dentro…¡Y por poco lo aborto de la emoción! (Sonó raro eso)
¡Jefe, el ovni, digo…el avión!
De hecho este avión era pesado y para poder elevarse sobre sí mismo y además lograr velocidades subsónicas debía tener un «motor poderoso» y ese motor era uno Rolls-Royce. Así que millonarios, este es el único aparato costoso que jamás podrán volar. Hablando del motor, resulta que es grande y ocupa buena parte del avión, por lo que el Harrier no tiene tanto espacio para llevar bombas y misiles en su maleta.
El motor es una turbina que expulsa aire caliente hacia una cámara sellada con 4 conductos que lo dirigen hacía afuera a través de escapes que cambian de posición. De ahí el secreto de como se elevan hacia arriba o despegan hacia delante. Y un consejo: nada de parquear debajo de uno de estos a menos que quieras ponerte a calentar una sopa Maruchan. De paso, quien se recuerda de esta película; donde se robo todo el protagonismo.
Telemetro, al fin dejaste de ponérnosla todos los años como el especial del mes..
Aunque vean a Suazaneger metiéndole palanca en la peli, el Harrier es el avión más difícil de volar del mundo, tanto así que sus pilotos dicen que «Es como intentar mantenerse de pie sobre la punta de un alfiler». De modo que para un piloto de Harrier elevarlo y mantenerlo fijo en el aire es para nosotros el equivalente al esfuerzo de cargar al hombro un amigo borracho para llevarlo hasta su casa. ¿Recuerdan el X-13? Cuando los Estados Unidos vió el Harrier tiró la toalla y dijo; -«Ya no gasto una tuerca más en esta vaina», y prefirió comprárselos así nuevecitos y de paquete al Reino Unido.
YAK-38 Forger-VTOL Fighter ( 1967-1982) -Unión Soviética
Años más tarde, con la competencia por el armamentismo entre USA y URSS para ver quién tenía más, más y más armas, el oso ruso entró en el juego y crearon este caza que también flotaba. Parecen fáciles de maniobrar, pero como los soviéticos eran más toscos que los picapiedras aprendieron a pilotarlos sin la necesidad de ayudarse con aparatos electrónicos, o sea que a punta de palanca mecánica los sostenían en el aire. Tenía 3 motores, uno principal de la mitad hacia atrás que trabajaba igual que el del Harrier, pero con sólo dos salidas que cumplían la mitad del trabajo, la otra la hacían dos motores más pequeños colocados en línea uno detrás del otro detrás del piloto, esos dos dominaban la suspensión de la mitad hacía delante. Con tanto calor estos pilotos deberían tener aire acondicionado, pero no tenían. No nos sorprende, el espíritu picapiedra de los soviéticos seguía ahí.
Ya no están en servicio ¿Y las razones? Buena cantidad del combustible el avión se lo consumía en las maniobras de despegue y aterrizaje. Debido a ese alto despilfarro de combustible, el Yak-38 sólo podía actuar en un rango de 100 millas. Por estas limitaciones lo destinaron sólo para interceptar misiles y para el reconocimiento de submarino enemigos.
Esta limitación no lo hacía comportarse como un verdadero cazas. Eran lentos en comparación con sus competidores directos, los pesados y sobre-artillados Tomcat F-15 americanos. (foto). Aún así, entró en acción en Afganistán usándose en ataques furtivos y de apoyo, y a pesar de su buen desempeño en estas tareas, el complicado y costoso mantenimiento lo hicieron candidato al retiro.
Yakovlev Yak-41 (1987-1991) -Rusia
El Harrier seguía imparable, y los ex-soviéticos, ahora rusos no se querían quedar mordidos con el fracaso del Yak-38 y mejoraron todo en un nuevo diseño, el Yak 41. Querían un caza de habilidades de combate y aterrizaje paralelo y mejor desempeño y el fracasado Yak-38 les había dejado buenas enseñanzas.
Esta vez computarizaron este nuevo avión, inventaron un motor con turbina móvil; o sea que el escape se torcía 90 grados hacia abajo para elevar el aparato, cosa nunca antes vista. Además de dos motores más en el centro de balance del avión, herencia del antiguo modelo Yak-38. Y hasta le pusieron aire acondicionado a la cabina, cosa tampoco nunca antes vista por los pilotos rusos.
Con la disolución de La Unión Soviética el proyecto para desarrollar el Yak-41 quedó sin presupuesto. La nueva Rusia desactivó sus buques de guerra y las investigaciones cesaron luego de ocurrir el accidente que se ve en el video, donde el piloto sobrevivió saliendo disparado en el asiento ejector después de haber estado 30 segundos sentado dentro del avión en llamas mirando aquel infierno, ah, pero pasándola cool porque tenía aire acondicionado. Así desapareció el YAK-41 después de haber logrado varios records en aviación y casi estar en miras de comercializarse entre futuros países interesados.
El F-35B (2006-presente) -EEUU
Luego del congelamiento del Yak-41 Ruso, la fabricante de aviones rusa Yakovlev Design Bureau fue contactada por otra empresa, la Lockheed Martin que se encontraba creando su X-35, un caza normal. Lockheed les prometió financiar nuevas investigaciones para mejorar esos Yaks Rusos. De modo que así fueron entregando sus ideas a la aviación americana. dos años después del trato los rusos aún no veían esa financiación. 12 años más tarde les sale la bruja en forma de F-35B. Un avión caza superior en todo al Yak. Ya me imagino como deben estar pensando que se sienten los rusos hoy día.
Con la nueva tecnología de maniobrabilidad que hace este caza especial, los pilotos americanos dicen esto del añejo Harrier -«Con él tenías que ser un pulpo, pero manejar el F-35B es tan simple como hacer magía.» Este avión cuenta con el récord de ser el primer avión de todos estos que usan tecnología de elevación en romper la barrera del sonido.
Y con un costo por avión de 130 millones, Estados Unidos planea convertirlo en el avión caza del futuro con un presupuesto de fabricación estimado hasta el año 2050. O sea que tendrémos aviones pulga para rato. Bueno, si el presupuesto militar lo permite.